Одеса і Дунай: що означає для регіону ідея хабу п’яти портів — Ізмаїл, Рені, Галац, Бреїла, Джурджулешти

Українські Ізмаїл і Рені можуть стати частиною спільного логістичного хабу з румунськими Галацом і Бреїлою та молдовським Джурджулешти. Ідею озвучили 22 жовтня в Бухаресті, і для Одещини це не абстрактна дипломатія: дунайські порти тримали експорт області, коли порти Великої Одеси стояли заблоковані.

Пропозицію обговорили на форумі «Відбудова України: безпека, можливості, інвестиції», який 22–23 жовтня проходить у виставковому центрі Romexpo. Його організували румунський аналітичний центр New Strategy Center і Торгово-промислова палата Румунії. Хід дискусії про порти детально переказала кореспондентка Суспільного Одеса.

Хто і що запропонував

Автор ідеї — генеральний директор New Strategy Center Джордже Скутару. Логіка проста: три країни разом легше продають інвесторам один великий проєкт, ніж п’ять окремих портів. «Якщо ми, три держави, спільно просуватимемо цю ідею, буде легше залучати інвестиції», — цитує його Суспільне.

Керівник порту Джурджулешти Матіас фон Тухер назвав головну перешкоду: в Україні, Румунії та Молдові різні вимоги до документів і прикордонних процедур. Він також запропонував спеціалізувати порти на певних вантажах, щоб три країни не вкладали гроші в однакову інфраструктуру. Гендиректор Адміністрації морських портів Дунаю Румунії Ніколає Тівілічі навів приклад: великі судна з нафтопродуктами розвантажуються в Галаці, а далі вантаж іде меншими баржами до Рені та Ізмаїла.

Вузьке місце — Сулінський канал

Директор Ізмаїльського порту Віталій Нікула назвав Сулінський канал у Румунії «першочерговим питанням». Це один із виходів з Дунаю в Чорне море, і від його пропускної спроможності залежить, скільки вантажів українські порти можуть прийняти й відправити. Під час повномасштабної війни на ньому вже запровадили нічну навігацію, електронну чергу та обмін даними про рух суден.

Частина схеми вже працює: баржі завантажуються в Ізмаїлі, йдуть до Галаца, а там зерно перевантажують на морські судна. Тож хаб — радше спроба оформити й профінансувати те, що порти вже роблять разом.

Що це означає для Одеси та області

• Дороги. Більше вантажів на Дунаї означає більше вантажівок на трасі Одеса — Рені. Як її зараз ремонтують біля Маяків і Удобного, ми писали в матеріалі про нові смуги на М-15.
• Конкуренція чи підстраховка. Порти Великої Одеси і Дунаю борються за ті самі вантажі, але досвід 2022–2023 років показав, що дунайський маршрут — це резерв для всього регіону.

Румунське оборонне видання DefenseRomania, медіапартнер форуму, у своїй колонці формулює головну умову жорстко: логістичний коридор не продаси як перевагу, якщо його тил не захищений. Безпеку портів на форумі теж обговорювали — Скутару, наприклад, як експерт висловив думку, що НАТО варто розглянути зону заборони польотів над українськими дунайськими портами. Це експертна позиція, а не рішення альянсу.

Що далі

Поки що йдеться лише про пропозицію: жодних угод чи сум інвестицій на форумі не оголошували. Сьогодні, 23 жовтня, другий день у Бухаресті присвячений безпеці та гарантіям для України; за даними DefenseRomania, серед регіонів, які представляють свої проєкти, є й Одеська область. Ми стежитимемо, чи з’являться після форуму конкретні документи — меморандум між портами чи заявки до банків розвитку.

Фото: Ізмаїльський морський порт, архівне фото. Yuriy Kvach / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0, commons.wikimedia.org.